コネクティングロッドを分解するには、ネジ(8)を緩めて外し、コネクティングロッド(5)とクランクシャフト(1)を分離します。

コネクティングロッドの摩耗が激しい場合は交換します。 コネクティングロッドの先端にあるブッシュは、良好な状態を保ち、所定の位置にしっかり取り付けられている必要があります。 コネクティングロッドの軸から 100 mm の位置で、平行度を点検します。

H-h の値は 0.02 mm 未満となる必要があります。 値が範囲内にない場合は、コネクティングロッドを交換してください。

大端部の直径の値は、規定の範囲になければなりません(セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照)。

スペアパーツとして提供されるベアリングは、すぐに取り付けられる状態になっているので、ヤスリなどで研磨したりしないでください。

ブッシュ(6)を交換するには、図のような器具を使って、摩耗したブッシュを取り出すと同時に、新しいブッシュ(A)を挿入します。

ブッシュの内面をリーマーで整え、内径(D)を 18.006～18.024 mm にします。

連結部の半径は 1.5 mm。

マイクロメーターを使って、クランクピンの円錐率と楕円率をいくつかの方向で測定します(セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照)。

2 本のセンターの間にクランクシャフトを挟み、ダイヤルゲージでジャーナルの整列状態を測定します(セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照)。

クランクシャフトからキャップ(4)、(3)および(2)をすべて取り外します。 取り付け時にロック剤が塗布されている場合は、それを除去するために必要に応じて加熱します。

この作業には、150 ℃ に加熱できるエアガンを使用してください。

適切な径の金属ブラシを使って、潤滑システムの配管を清掃します。また、圧縮空気を吹き付けて、オイルの循環を妨げるような異物を取り除きます。

すべてのキャップを規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

ベアリングとクランクシャフトのカップリングクリアランスを測定するには、“緑色のPlastigage PG‑1 バー”(A)をクランクピンに付けて使用します。

コネクティングロッドと元のベアリング(7)を取り付け(次ページの図を参照)、ネジ(8)を 49 Nm のトルクで締め付けます。

測定した値が現在のクリアランスに相当します(コネクティングロッドピンのベアリングのカップリングクリアランスは、
セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照)、ベアリングまたはクランクシャフトを交換する必要があります。

取り付ける前に、クランクシャフトのジャーナルおよびクランクピンにばりや摩耗などがないことを確認します。 必要に応じて、きめの細かい布ヤスリとオイルで表面を整えてください。

クランクピンとベアリングを清掃し、エンジンオイルを塗布します。クランクシャフト上の所定の位置に、コネクティングロッドを元どおり取り付けます。

指定のグリースを新しいネジ(8)のネジ山と裏面に塗布します。また、コネクティングロッドのロッド側にあるネジ穴に、両側からグリースを注入します。

コネクティングロッドのネジは 1 回のみ使用可能です。

コネクティングロッドの間に器具 88713.2878 のスペーサー(H)を挟み込みます。残りの軸方向クリアランスをなくすために、フォーク形すき間ゲージ(I) 88713.2878 を挟み込みます。

厚さ 0.1 mm、0.2 mm、0.3 mm のゲージが用意されています。

ネジ(8)を 3 回で規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。このときトルクレンチを使用します。 写真のとおりにレンチを保持してください。

すき間ゲージを抜き取り、コネクティングロッドとクランクシャフトの軸方向クリアランスが 0.15～0.35 mm であることを確認します。

コネクティングロッド一式をクランクケース内部に入れ、クリアランス調整を行います(セクション N 9.2,“シャフトのクリアランス調整”を参照)。

コネクティングロッド(5)が各シリンダー上の所定の位置に正しく配置されていることを確認します。 配置が誤っていると、クランクケースを再び開く必要が生じます。